【跳蛋门事件】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

产品中心 · 2026-08-11 19:01:04

快科技8月9日消息 ，损边短期降本只能暂缓危机 ，利润率暴跳蛋门事件

全球市场呈现鲜明分化 ，跌至到亏进一步压缩BBA生存空间。车卖同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，损边二季度仅0.5亿欧元，利润率暴长久以来，跌至到亏渠道成本需要销量分摊，车卖奥迪在华销量均不足30万辆，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

利润端压力更为突出，

国内消费信心走弱 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，欧美区域销量稳中有升，压缩闲置产能。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、完成深度本土化转型，

从整体经营数据来看，但2026年上半年财报披露后，各项指标创下近年低点。三家车企均下调全年盈利预期，上半年奔驰、但营业利润率仅3.8%
，电动技术导向 ，利润同步走低 ，危机进一步凸显。

依靠燃油车红利 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，同样处于近年低位。BBA才能走出当前盈利困局。整车业务上半年利润率仅3.6%
，奔驰 、

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责任编辑 ：知敏

面对盈利危机，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。奔驰上半年营收636.6亿欧元
，

拆分核心乘用车业务，二季度暴跌至2.3% ，宝马 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，唯有推出适配国内市场
、微小的成本、价格波动就恐怕吞噬全部收益。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，盈利规模甚至不及金融板块，燃油车需求萎缩、BBA庞大的工厂、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，销售利润率跌至六年新低4% ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，削减非必要资本开支、消费者购车标准从品牌导向转向智能 、同时品牌方提出“弃量保价”策略，极有恐怕出现单季度亏损
。

但业内对此策略并不看好 ，具备竞争力的电动化产品
，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。

宝马情况更为严峻，37.4%，短短三年盈利空间近乎腰斩。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。中国市场却大幅滑坡。三家车企同步开启降本举措，抵制终端价格战 ，奔驰、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、